Welke motor zit er in jouw Peugeot? Dat bepaalt het halve bod

De kleine benzinemotor met de riem in de olie

De driecilinder benzinemotor heeft een distributieriem die in de motorolie draait. Dat is stiller en zuiniger dan een droge riem, maar de riem slijt anders, en als hij vezels verliest komen die in het smeersysteem terecht. Die vezels kunnen de zeef van de oliepomp vervuilen, waardoor de oliedruk zakt.

In de praktijk gaat dat bij een auto die op tijd verse olie heeft gekregen en waarvan de riem binnen het interval is vervangen gewoon goed. De problemen zitten vooral bij auto's waar het onderhoud is uitgesteld of waar te lang met dezelfde olie is gereden.

De fabrikant heeft het advies in de loop der jaren aangescherpt en er zijn onderdelen aangepast. Een auto die volgens het oorspronkelijke schema is onderhouden, kan naar de huidige inzichten alsnog aan de beurt zijn. Laat dat voor jouw bouwjaar even nakijken.

• Is de riem ooit vervangen, en bij welke stand?
• Is de oliepompzeef daarbij aangepakt?
• Wordt de olie op interval en met de juiste specificatie ververst?
• Is er een oliedrukwaarschuwing geweest?
• Is er een factuur van het werk?

De diesel: zuinig, degelijk, maar let op het rijprofiel

De diesels van dit merk hebben een goede naam. Zuinig, comfortabel op de lange afstand en in de praktijk degelijk. Dat is de reden dat ze in het buitenland gewild blijven, ook met veel kilometers.

Waar een koper wel naar vraagt is het rijprofiel. Een diesel die vooral korte ritten heeft gedaan, krijgt zijn roetfilter niet warm genoeg om schoon te branden. Dat leidt tot een vervuild filter en uiteindelijk tot foutmeldingen.

Heb je vooral snelweg gereden, meld dat dan expliciet. Dat is bij een diesel een echt taxatiepunt en het werkt in je voordeel.

De EAT-automaat

De automaat van dit merk is een klassieke automaat met een koppelomvormer, en dat is in de tweedehandsmarkt een geruststelling. Hij vraagt wel periodiek een olieverversing, en dat wordt in de praktijk regelmatig overgeslagen.

De klachten die een koper herkent: een aarzeling bij wegrijden, schokken bij het terugschakelen of een bak die in de file onrustig wordt. Merk je dat, meld het dan, want het wordt bij een proefrit gevoeld.

Bij de oudere modellen kwam ook een geautomatiseerde handbak voor. Die schakelt hoorbaar anders en heeft een minder goede naam. Heb je die, wees er dan gewoon open over, want een handelaar herkent hem meteen.

De elektrische modellen

Bij de elektrische versies verschuift het gesprek volledig. Dan gaat het over de accugrootte, het laadvermogen, de aanwezigheid van een warmtepomp en of de fabrieksgarantie op de accu nog loopt.

Die garantie zit op de auto en niet op de eigenaar, dus de resterende looptijd gaat gewoon mee naar de koper. Loopt hij nog een aantal jaar, dan is dat het sterkste papier dat je hebt.

Wat je zelf kunt checken: laad de auto een keer helemaal vol en kijk welk bereik hij aangeeft. Dat is een concreet getal waarmee je kunt onderhandelen.

Wat dit met je bod doet

Waar het om gaat is dat er geen vraagteken overblijft. Een auto met een bekend verhaal is voor een handelaar beter te taxeren dan een auto waarvan niemand iets weet, en dat verschil zit gewoon in het bedrag.

Zelf laten repareren vlak voor de verkoop komt er zelden uit, want een handelaar laat dat werk doen tegen zijn eigen tarieven. Zelf uitzoeken wat er wel en niet gedaan is, dat loont wel degelijk.